ATELIERS 2004 / 2005
Jacques
nous propose dans l'Oise des journées sur différents
thèmes en rapport avec la mécanique pour nous permettre
de mieux connaître nos pétochons et prévenir
ou réparer leurs pannes. Ces ateliers ont lieu une fois par mois
et comportent le matin une partie théorique suivie de pratique.
L'après-midi est plus informel et peut permettre balades
de groupes, restaurations de machines des participants sans rapport
obligé avec le thème abordé le matin, etc...
Pour toute information concernant les dates, les thèmes et
le lieu exact, contactez Jacques.
Exemple d'atelier : La panne de Serge (laissons
la parole à Jacques)
Il
me parait intéressant de vous conter l'histoire de cette panne,
soi-disant occasionnée pour tester les ateliers du samedi (hum ...).
Pendant la 1ère étape de la ballade du 2 mai, à l'arrêt, moteur
tournant, la 56 de Serge se mit soudain à s'emballer très sérieusement.
Entre eux, c'était la passion. Mais quelle histoire, si belle soit-elle,
ne s'exulte pas sans quelques anicroches. Il sentait bien que depuis
quelques temps, son nouveau moteur ne le tirait pas correctement,
mais de là à se faire remarquer!!! Il débrancha de suite la bougie
et ho, surprise, la belle continua son ramdam. Son voisin, s'empressa
de la museler en bouchant ses échappements rugissants. Merci les
muffles, mouffles plutôt. Elle se calme et redémarre après refroidissement
mais dans un bruit de casseroles. Sage décision que de ramener mademoiselle
au garage. Serge nous rejoignit à l'étang pour rafler la coupe du
malchanceux qu'il dédia à son petit-fils. Bel exemple et pourtant,
je trouve qu'il y a à redire. Voici un homme qui adore sa monture,
l'embellit à son gré, la chevauche quand il veut, la muselle quand
elle crie, la démonte quand elle se démonte et se plaint d'être
mal tiré. De plus, il trouve normal de montrer l'exemple de son
matage à sa filiation. A méditer.
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Le bloc
opératoire et sa rigoureuse aseptie |
Une belle
patiente en cours de soins |
Le moteur fut démonté et analysé. Piston trop petit, segments sans
jeu à la coupe, chemise et piston labouré, axe de piston bleu/violet.
Bilan : Les segments bénéficiant de trop peu d'espace pour s'exprimer
se sont fait les ongles sur la chemise. Evidemment, cela freine et
explique le mauvais tirage. Il aurait dû serrer, mais le piston
trop petit a dévié cette réaction. A l'arrêt, moteur tournant et chauffe
augmentant, la seule pièce a devenir rouge de confusion fut une pièce
en acier : l'axe de piston. Sans bougie, c'est lui qui enflamma la
chambre, allant jusqu'à bloquer l'accès de la chemise aux segments.
Quelle rivalité, tous ces organes. Traitement. Nous, nous n'aimons
pas toutes ces histoires, cela fait désordre, déballage devant public
et tout ce que la morale réprouve. Tu auras donc un nouveau haut moteur,
et te devra de bien fonctionner sans crier. Tu te laissera tirer doucement
et après rodage, dévoilera ta puissance. Il faut être ferme sur ces
coups-là. Bien sûr, cela a entraîné des frais, il n'y a pas
de justice gratuite, même bien intentionnée. Alésage, piston, segments,
axe et consultation générale complète en prime. Le bloc opératoire
des pétochons a bien fonctionné, mais lui était déjà rodé. Nous avons
toutefois accordé un petit sursis, celui des essais. Le résultat sera
prochainement rendu public, à suivre...
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Durant
l'intervention sous l'oeil vigilant de Pierrette, Serge, son
commis de fils Cyril (il en faut toujours un, pour recevoir
les coups) et moi-même. L'intérieur des organes
sera aussi dévoilé, pour faire avancer la science.
ATELIER DU 20 NOVEMBRE 2004
Objectif : Démontage du moteur de la moto de François
(compte-rendu de Jean)
Il
fait frais ce samedi matin lorsque nous arrivons aux "ateliers",
Sylvain, François et son moteur sont déjà là. Le café de Pierrette
est le bienvenu.
Le soleil n'ayant pas encore chauffé l'atelier, c'est sur la table de
sa salle à manger que Jacques installe le moteur, explique son fonctionnement et donne la méthodologie du démontage.
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Lorsque la température
est devenue acceptable, les choses sérieuses commencent sur l'établi. Démontage du volant magnétique et surprise de n'y trouver qu'une bobine
basse tension : "Si, si quand il était sur la moto, il tournait…." Affirme François devant nos sourires étonnés.
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Après une rapide enquête, il s'avère que l'allumage est réalisé par une bobine HT de Mobylette fixée sous le réservoir de la moto. Cette solution semble avoir été adoptée avec succès sur plusieurs "pétochons".
Les élèves mettent la main à la pâte, le démontage se poursuit
par le pignon de sortie de boite , à remplacer (kit chaîne
conseillé), puis embrayage et transmission primaire. Tout
est dans un état d'usure acceptable. Ensuite dépose du cylindre
et vérification des jeux bielle sur vilebrequin, axe de piston.
Séparation de la culasse et du cylindre, rien à signaler.
Enfin, séparation du carter, et dépose des pignons de la boite de vitesse : comme pour le reste pas de mauvaise surprise.
Compte tenu de leur faible coût, il serait dommage de ne pas
changer les roulements de vilebrequin et les joints spi, c'est
pourquoi ils sont démontés avec de gros moyens. Serge qui
passait à ce moment n'a pas hésité à tenir les demi-carters,
support qui va bien avec les mains de chaque cotés du marteau
tenu par Jacques.
Au fur et à mesure du démontage, les pièces sont rangées par sous ensembles, et dans la position occupées les unes par rapport aux autres.
Au final, pas de mauvaises surprises, roulements, joints, segments, kit chaîne, que de l'usure normale. François remmène les pièces a nettoyer, fait la liste de celles à commander et reviendra pour le remontage d'un moteur fiabilisé.
Le démontage s'étant passé sans problème, il nous reste un peu de temps pour tester bobine et condensateur avec le "super varoscope" de Jacques. Utilisation facile et résultat immédiat. Avec un tel appareil, bien des essais et démontages seraient évités pour pas mal d'entre nous.
N'oublions
pas nos épouses Pierrette et Jocelyne qui, après la cuisine,
ont trouvé des vêtements et habillés les mannequins pour moto
salon...
La journée bien remplie, chacun s'en retourne chez lui souhaitant
se retrouver pour le remontage.
Ateliers du 7 mars 2005
Ci-dessus,
photo de gauche : le moteur 3 vitesses de François
dans le berceau d'un cadre de 176 de 1951 que j'ai modifié
pour les ateliers. Ce cadre modifié peut recevoir les motorisations
des 55, 57, 56, 176, tri et 57S. Il me restera à le compléter
au niveau de la fourche, selle et roues, afin de pouvoir essayer
les machines en conditions réelles.
Dans l'immédiat, remarquez la modification de la roue arrière
qui permettera aussi, avec une telle motorisation, de semer
des lignes de haricots ou de pois très hâtifs sans que ceux-ci
se prennent dans les rayons.
Plus sérieusement, à remarquer aussi, les soudures à l'autogène,
comme à l'origine, des cales-pieds qui étaient cassés, (bonjour
Claude). Pour faire ce travail, si besoin, je demanderai une
petite participation car la dépense en gaz est importante.
Photo du centre : de gauche à droite, Géo, Fred et moi-même
(ma petite main va enfin mieux).
Photo de droite : le moteur 4 vitesses de Géo qui ne va pas
tarder à sillonner les routes du Nord.
Nous devrions enfin attaquer prochainement les machines de
Vio et Fab qui sont aux ateliers depuis décembre, puis le
moteur de Michel, qui est dans sa caisse depuis presque 3
ans, mais pour lequel je cherche toujours un embiellage étroit
avec axe de piston en 14. Nous serons pas loin de mai. A suivre...
Ateliers du 19 mars 2005
Il y avait du monde à l'appel (comme en 62 , mais pas pour
la même cause). Géo est venu récupérer son moteur tournant
et nous avons fait, rapidement, le tour de la partie cycle
à restaurer afin d'éviter les écueils malencontreux. Jean,
Mika, Serge, Pascal, Cyril, Vincent étaient présents.
Serge est venu nous rejoindre avec ses machines, une 256, une TL4, une motobec et 500......Honda.
Toutes rutilantes.
Nous avons abordé les prémices du rayonnage. Mika m'a piqué
la doc énorme de la production Peugeot de 56. Environs 500
pages de planches techniques représentant le moindre détail.
Il se charge de les mettre sur disque. Les adhérents vont
pouvoir profiter d'une mise en ligne prochaine sur la 57,
56, 176 TL4, AD, 256 A et E, 356, tri, scooter S57, bima.
Belle initiative. Le club confirme sa mise en marche.
Nous préparons l'Assemblée Générale, votre accueil pour la
balade, le parcours, les coupes Moto-Légende, avons enregistré
les nouveaux adhérents. Pendant ce temps, François, chez lui,
étrennait son moteur refait. Bref, il faisait soif.
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Attention
: vidéo (2,1 Mo) |
Le soir, anniversaire de Sylvain, notre secrétaire. Sacrée
journée. Dire qu'il y en a qui croient que nous nous amusons.
Les machines de Vio et Fab vont passer à la casserole pour
bilan et rendez-vous très prochain. Le samedi 2 avril, nous
accueillons un propriétaire Hollandais, non adhérent, de 176
TC4 de 1952 qui viens découvrir les ateliers. Chaud 2005,
chaud.
Diagnostic de l'Automoto de Violaine
Nous voici sur L'automoto de Violaine, une APGL de 1955, pour
un bilan total en vue de fiabilisation.
La fourche est bizarre, les paliers ne sont pas alignés,
à suivre. Le réservoir a été traité.
L'ensemble est cohérent. La fixation de la roue arrière
à mérité une sacrée révision
tant elle était mal montée. La conception du
chassis est différente de nos Peugeot. Du costaud,
genre tracteur mais harmonieux esthétiquement.
Le moteur : Un tour de volant magnétique montre qu'il
n'effectue pas une rotation complète. Il doit y avoir
quelque chose dans l'embiellage qui l'en empêche.
Il vaut mieux sortir le moteur pour un constat plus sérieux.
Démontage complet, c'est vite fait et cela cause mieux.
Une vis de boisseau, en laiton, s'est invitée dans
l'embiellage. Une rondelle s'est invitée dans la boîte.
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Attention : vidéo (3,8 Mo) |
Démontage bienvenu. Le piston est dans un état
lamentable... Le segment du haut est digne du parfait vilain-bricoleur,
le bas se fêle.
Le volant : La bobine accuse 50%, le condo est mort, les vis
creusées et cependant, il y a de l'étincelle.
Je décide de remonter l'ensemble après nettoyage.
Il n'y a rien qui peut engendrer de bris supplémentaires.
Les vieux moteurs ont le droit de vivre, moyennant quelques
soins, mais il va falloir envisager une remise à neuf,
d'ici 1 ou 2 saisons.
Rendez-vous est pris à la demande de Vio, pour voir
et comprendre de plus près.
A suivre...
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